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2
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【央视新闻客户端

　　导读：一旦车企遭遇困境
，车辆的售后和车主的权益该如何保障，有待出台保障机制
。

　　作者| 第一财经 马纪朝

　　时间已经过去近半年了 ，哪吒汽车车主王坤的车不仅仍未修好
，甚至连当初承诺维修的4S店也已经关门了。

　　记者采访发现，自从哪吒汽车创始人
、董事长兼CEO方运舟于2024年底对外发布公开信 ，坦承哪吒汽车正在遭遇经营困难后
，不少哪吒汽车的车主，都因车辆保养、维修陷入各种麻烦尴尬 。

　　面临售后困境的不只是哪吒汽车车主 ，多家经营遇困的新能源车企的车主讲述了他们车辆的售后窘境：有的等不到配件，有的售后维修店已经关闭
，有的车辆直接“断网 ”了……

　　深耕汽车行业20多年的车道学院院长黄建华说，近年来 ，伴随着近几年市场竞争加剧
，淘汰越发残酷，有新能源车企因资金或经营问题退出市场 ，一旦车企遭遇困境
，车辆的售后和车主的权益该如何保障，有待出台保障机制
。

　　“孤儿车
”

　　赵毅突然发现 ，自己的汽车车门打不开了。他不断地刷着哪吒汽车的APP
，但总是弹出“车辆网络暂时断开，请稍后再试”的提示信息 。

　　当赵毅把自己的遭遇分享到几个哪吒汽车车友群时 ，却发现曾遭遇“断网 ”尴尬的
，并非自己一人
。

　　车友群里，赵毅还看到了车友们描述的各种车辆维修尴尬。

　　先是有车主说 ，自己的车减速器有异响，去售后检查
，被告知车辆保修期内可以免费更换，但等了大半年 ，售后都说配件没货 。一些等不及的车主干脆选择了放弃免费维修
，转而到一些二手平台上购买拆车件，结果却发现 ，2024年仅需1900元就能买到的二手配件
，如今已悄然涨价至2600元
。

　　还有一些车主发现，当初买车的哪吒汽车4S店 ，正在悄然关闭。一些城市
，甚至连一家维修店都没剩下 。

　　赵毅的车，当初是在郑州市西四环的大中原汽车城购买的 ，如今
，这家门店已经悄然关停，再想维修 、保养 ，得跑到几十公里外
、位于郑州市东三环附近的云时代广场店。

　　记者查询黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】、车质网等平台发现，自2024年底以来
，先后有近百位哪吒汽车车主投诉反映自己正在遭遇的车辆维修难题，其中反馈较多的 ，便是车辆维修所需的配件不能及时到位
，导致车辆的正常维修不断被拖延
。

　　面对哪吒汽车的断网，以及厂家迟迟无法给出解决方案 ，包括赵毅在内的哪吒车主们选择了“自救
”。其中一名车主发现
，车辆断网的原因之一，是车辆TBOX车联网系统物联网卡欠费导致 ，随后
，车主们开始分享解决方案：通过登录车辆系统的工程模式，获取该车辆绑定的物联网卡信息 ，然后再通过“联想懂的通信”公众号充值
，最终解决网络问题 。

　　但仅仅一天后，“联想懂的通信 ”就对外发布重要声明称：近期 ，由于某车企经营波动，部分车主出现断网
。用户受网络信息误导
，涌入懂的通信平台，产生大量异常订单 ，导致懂的通信收款账户被支付平台判定为交易异常
，将支付接口误停，产品下架 ，暂时无法正常提供服务。

　　赵毅说
，这意味着，车主们的这次自发自救的“bug” ，也被封堵了 。未来
，如果车辆再断网，该如何自救 ，又成未知数
。

　　威马汽车车主吴俊也担心自己的车辆成为“孤儿车
”。他的车先是车机系统无法加载
，处于暂停服务状态，之后 ，手机蓝牙钥匙“小威随行”也随之瘫痪 。

　　吴俊所在的威马汽车车友群内，有的车主说
，自己的车辆中途发生事故，车辆被送去修理厂维修后 ，整整等了小半年
，结果却因为“无法确定定损价格，维修配件缺失 ”等原因 ，迟迟无法修好
。也有车主说
，自己的车辆出现了故障，去维修点修理却被告知 ，因厂家服务器停摆
，导致车辆故障码无法读取，即便车修好 ，也无法消除仪表盘的故障灯。

　　此外
，爱驰 、恒驰
、高合等品牌的车主们，也都通过各种渠道“现身说法
” ，表达着自己在车企遭遇经营困境甚至破产倒闭后的遭遇，并借此呼吁解决方案 。

　　一名来自武汉的恒驰汽车车主投诉称
，自己的车辆不断出现故障，已经无法正常使用
。去维修店维修却被告知 ，未经厂家许可
，擅自拆装、维修新能源汽车电池可能涉嫌违法，不敢修。如今 ，车辆停在家里不能动 。

　　一些想通过出售二手车逃离困局的车主们还发现
，伴随着车企陷入经营困境的信息传出，想要把手里的车辆卖出去 ，即使是大幅降价
，也不容易转让出手。“都怕买了以后修车麻烦
。”甚至连一些二手车商也明确表示，不收倒闭车企的车辆。

　　卖又卖不掉 ，继续开又怕后续会有更大麻烦
，这种纠结 、焦虑的心态，成为不少新能源“孤儿车 ”车主最真实的写照 。

　　如何完善

　　与燃油车不同 ，新能源汽车的运行与售后对车企的依赖度要更高，这也是为什么一旦车企出现问题
，新能源汽车就面临售后维护与维修困境的主要原因
。

　　黄建华说，以往的燃油车 ，核心是发动机
，维修更注重机械化，但现在的新能源车 ，核心是“三电
”
，维修时更注重电子电气架构，有时不仅需要更换配件 ，还要及时对操作系统
、软件后台进行同步更新、调整
，而且，由于厂家之间资源不互通 ，信息不共享
，配件不通用，即便外部汽修厂想要维修 ，可能也无从下手。

　　郑州市二七区主做新能源汽修的龙师傅也告诉记者，在新能源汽修中
，一部分可修复 、可替代的零部件，相对容易维修 ，但现在不少厂商为了突出个性化、智能化
，使用的异形件越来越多，如果没有厂家指定的供应商供货 ，这种配件很难在市场上拿到货 。遇到这种情况
，他们都是建议车主自己去找事故车
、报废车“淘”拆车件，而且 ，由于厂商的服务器后台并不面向维修店开放
，有时，即便更换了配件 ，车辆的故障码依然无法清除
，甚至因为后台无法识别，车辆依然不能正常使用
。

　　龙师傅说 ，目前对于第三方维修店而言，最麻烦的地方是
，车企的系统以及接口、功能控制指令 、车机连接路径等相关参数不对外界开放，如果维修师傅强行破解 ，则可能存在违法风险
，因此，大部分汽修厂都不愿意触碰跟车机系统有关的维修 ，这也是导致很多“孤儿车 ”车主修车无门的一个重要原因。

　　但在黄建华看来
，从目前市场的实践看，单纯依靠车企本身的自觉性 ，确实无法保障车辆的售后权益
，“汽车毕竟不是手机
、电脑，还牵涉道路安全 ，所以售后保障机制更需要考虑周全 。
”因此
，他建议，国家尽快出台相关法规条例 ，并要求车企为每辆售出的新车建立售后保障基金，这样
，即便车企破产，车机系统的维护、零部件供应也不至于停摆
。

　　4月17日 ，哪吒汽车创始人方运舟在一次与供应商 、经销商的座谈会上表示
，将尽快解决车辆的配件供应，以保证40多万车主的车辆维修问题。目前 ，经哪吒汽车总部协调
，大部分车辆已重新恢复网络 。

　　得知此信息的王坤，又开始重燃期待 ，他期待自己的车辆能尽快修好
，能重新上路
。

　　（文中车主为化名）